Morgan Plus Six : désir et d’hélice (2024)

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Morgan Plus Six : désir et d’hélice+19

Le 09/03/2019

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Photo: DR

Certains d’entre vous hésitent peut-être déjà entre une BMW Z4 et une Toyota Supra. Un roadster et un coupé techniquement très proches l’un de l’autre, tous deux animés par un même moteur enchanteur: un mélodieux 6-cylindres en ligne turbo de 340 ch. Mais le dilemme devient encore plus cruel avec l’émergence d’une troisième option: la Morgan Plus 6.
D’un concept mécanique similaire aux deux sportives précitées, simple propulsion et ne comptant que deux places à bord, la nouveauté britannique s’en remet, elle aussi, au fameux bloc dénommé B58 de la marque à l’hélice.
D’aucuns regretteront sans doute le déficit de noblesse face au V8 atmosphérique, déjà d’origine bavaroise, des Plus 8 et Aero 8 aujourd’hui disparues. Ou déploreront encore l’obligation de s’accommoder d’une boîte automatique, en présence de la transmission à 8 rapports d’origine ZF, héritée de la découvrable munichoise.
Mais toujours plus influentes sur l’avenir commercial d’un modèle, qu’il soit issu d’un grand constructeur généraliste ou d’un artisan plus exclusif comme Morgan, les émissions de CO₂ sont devenues un critère incontournable du cahier des charges. La petite firme d’outre-Manche en fait même ici un argument, avançant que sa dernière création, ainsi armée d’une motorisation moderne, ne rejette pas plus de 170 g/km de dioxyde de carbone.
Evidemment, la greffe d’un tel moteur laisse surtout espérer une bonne dose de plaisir et de sacrées performances. Car si les caractéristiques du moteur n’évoluent pas (ou peu) d’une voiture à l’autre, le poids, lui, n’a rien de comparable. Avec officiellement 1 075 kg sur la balance à sec, la Plus 6 s’annonce au bas mot 350 kg plus légère que le roadster munichois. Miam! Voilà qui lui permet de se targuer d’un 0 à 100 km/h en seulement 4”2.
Pour parvenir à une telle légèreté, la Plus 6 bénéficie d’une toute nouvelle structure. Le roadster de Sa Majesté partage moins de 1% de ses 4 000 pièces avec ses prédécesseurs. Pourtant dissimulé sous une carrosserie en apparence inchangée, tout juste lacérée de quelques écopes afin de permettre au 6-cylindres turbo de mieux respirer, l’inédit châssis en aluminium collé ne pèse que 98 kg. Ce qui n’empêche pas la rigidité torsionnelle de doubler! Avec ses grandes jantes de 19 pouces aux quatre coins, le Plus 6 fait décidément saliver.
Dynamiquement avantageuse, cette plate-forme baptisée CX-Generation apporte encore d’autres bienfaits. Son empattement étiré de 20 mm participe à l’aménagement de 20 cm supplémentaires entre le pédalier et l’assise du siège. Soit la promesse pour les plus grands de ne plus systématiquement avoir à conduire une Morgan avec le torse contre le volant. Sans communiquer de volume précis, la marque assure que même le coffre en profite également pour se montrer 31% plus vaste qu’auparavant.
Au final, c’est après s’être penché sur le tarif qu’il sera peut-être plus facile de se décider. Faite main ou presque, la Plus 6, disponible également en conduite à gauche, ne peut se montrer aussi “abordable” qu’un Z4 ou qu’une Supra de grande production. Comptez un peu plus de 90 000 € en guise de ticket d’entrée. C’est le prix à payer pour s’offrir une certaine exclusivité.
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